A4plus | Variante 2.1c – Asymmetrisch Nord bestandsnah

Variante 2.1c – Asymmetrisch Nord bestandsnah

Asymmetrisch Nord

Die Variante 2.1c zeichnet sich durch eine einseitige Verbreiterung auf der Nordseite aus. In der ersten Bauphase wird der Ersatzneubau der Richtungsfahrbahn Aachen auf der nördlichen Seite der Rodenkirchener Brücke in Parallellage errichtet. Die Seitenlage beschreibt den Endzustand und ist nicht temporär. Dann wird der Verkehr beider Fahrtrichtungen provisorisch auf das nördliche Teilbauwerk gelegt. Anschließend wird nach Abriss des Bestandsbauwerks der Ersatzneubau der Richtungsfahrbahn Olpe, auf Höhe der bestehenden nördlichen Richtungsfahrbahn der Rodenkirchener Brücke, errichtet.

Um möglichst schnell wieder in eine symmetrische Fahrbahnverbreiterung zurückzuführen, wird die bestehende Verschwenkung der A4 nachgebildet. Die Fahrbahnverschwenkung ist stärker ausgeprägt als im Bestand.

Rodenkirchener Brücke Verschwenkung — Abb. 1: Luftbild, auf dem die Verschwenkung der aktuellen Fahrbahn der A4 zu sehen ist.

Trassierung

Der südliche Fahrbahnrand der Rheinbrücke (Richtungsfahrbahn Olpe) rückt gegenüber dem bestehenden Fahrbahnrand um ca. 27,60 m nach Norden, der nördliche Fahrbahnrand (Richtungsfahrbahn Aachen) rückt um ca. 33,25 m nach Norden
Zügige Rückführung unmittelbar hinter der Rheinbrücke in eine symmetrische Lage
Über eine Länge von 600 m erfolgt eine Veränderung der Mittelstreifenbreite von 11,60 m im Bereich der Rheinbrücke auf 4,00 m im Streckenbereich mittels des Entwurfselements quadratischer Parabel
Für die Verschwenkung auf den Bestand der A4: Trassierung der Hauptachse mittels des Entwurfselements Flachbogen

Baudurchführung

Bauzeitliche Verkehrsführung von 6 Fahrstreifen auf einem Bauwerk
Keine temporäre Seitenlage und somit ca. ein Jahr kürzere Bauzeit
Bei der Baudurchführung werden Vormontageplätze von ca. 120 m x 50 m benötigt. Bei der Rodenkirchener Brücke liegt der Vormontageplatz ca. 10 m höher als das umliegende Gelände
Im Streckenbereich gibt es mehr Einschränkungen auf den Verkehr als bei Variante 2.1a, da mehr Bestand in den Ausbau integriert wird
Auf der Südseite der Bestandsbrücke sind bauzeitlich Radwegrampen erforderlich, da auf der Nordseite der Radweg während der Bauphase entfällt

Anschlussstelle Poll

Das System der Anschlussstelle Poll kann beibehalten werden (Schleifenrampen)

Mittelbare Betroffenheit durch temporäre Seitenlage

keine Betroffenheit, da keine temporäre Seitenlage vorhanden

Umwelt

Die Variante zeigt die beste Verträglichkeit für die Mehrheit aller Schutzgüter. Damit liegt sie in der schutzgutübergreifenden Gesamteinschätzung vor allen anderen Varianten.
Die Variante 2.1c stellt nach derzeitigem Planungsstand hinsichtlich der Umweltbelange die Variante mit den geringsten Auswirkungen auf Mensch und Umwelt dar.

Beispielhafter Trassenentwurf Variante 2.1c — Abb. 2: Beispielhafter Trassenentwurf
*Arbeitsstand, Änderungen möglich

Fazit

Die Nachbildung der heute vorhandenen Verschwenkung der A4 ermöglicht eine schnellere Rückführung in die symmetrische Lage und minimiert zusätzliche Flächeninanspruchnahme im Vergleich zur Variante 2.1a. Die schnelle Baudurchführung ohne temporäre Seitenlage geht zu Lasten von zusätzlichen Flächen. Durch den Verzicht auf eine temporäre Seitenlage reduzieren sich bei der Variante 2.1c die Baukosten, da der Querverschub der temporären Seitenlage entfällt.