Für die Planung von Straße und Schiene sind unterschiedliche Vorhabenträger zuständig. Die Autobahn GmbH des Bundes (bis Ende 2020 Straßen.NRW) ist für die Planung des Ausbaus der A4 verantwortlich. Die Planung der Schienenwege in der Region liegt im Zuständigkeitsbereich anderer Vorhabenträger.

Im Bereich des A4-Ausbaus sind uns zum aktuellen Zeitpunkt keine Planungen für zusätzliche Schienentrassen bekannt. Etwas weiter südlich, bei Köln-Godorf, wird jedoch im Rahmen der Stadtbahnverbindung Bonn-Niederkassel-Köln eine neue Schienentrasse für den ÖPNV über den Rhein geplant.

Aufgrund der Vielzahl an Maßnahmen für den Ballungsraum Köln-Bonn wurde im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung 2030 eine großräumige Verkehrsuntersuchung erstellt. In die Verkehrsprognose für das Jahr 2030 fließen unter anderem Erwartungen zur allgemeinen Verkehrsentwicklung, der wirtschaftlichen Entwicklung, der demographischen Entwicklung, der strukturellen Entwicklung und den anstehenden Änderungen im Verkehrsnetz mit ein. Dadurch werden auch Vorhaben, wie der weitere Ausbau des Verkehrsnetzes nach Bundesverkehrswege- sowie ÖPNV-Bedarfsplan oder von Wohn- und Gewerbegebieten, die einen verfestigten Planungsstand erreicht haben, in der Prognose berücksichtigt. In dieser „Großräumigen Verkehrsuntersuchung Raum Köln-Bonn“ sind die verkehrlichen Wirkungen für das Jahr 2030 anhand eines südlichen und eines nördlichen Planfalls der „Rheinspange A553“ dargestellt. Erst wenn die Linie der „Rheinspange A553“ feststeht, liegen die endgültigen Prognosezahlen für die verkehrliche Bewertung des 8-streifigen Ausbaus der A4 vor. Detaillierte Angaben zum Autobahnnetz sowie zum untergeordneten Netz im direkten Einflussgebiet der „Rheinspange A553“ in Form von Tageswerten, Bemessungswerten sowie Werten zur Berechnung des Immissionsschutzes sind in der Verkehrsuntersuchung enthalten. Den Bericht der Verkehrsuntersuchung sowie das ausführliche Tabellen- und Kartenmaterial können Sie unter folgendem Link einsehen: Verkehrsuntersuchung.

Bereits heute sind die bestehenden sechs Fahrbahnen nicht mehr geeignet, das gegenwärtige Verkehrsaufkommen sicher und leistungsfähig zu bewältigen. Staus im gesamten Kölner Süden sind die regelmäßige Folge. In einer Straßenverkehrszählung aus dem Jahr 2018 (Verkehrsuntersuchung Raum Köln-Bonn) wurden bis zu 135.000 Kraftfahrzeuge (Kfz) pro Tag zwischen dem Autobahnkreuz Köln-Süd und der Anschlussstelle Köln-Poll ermittelt. Abhängig vom genauen Verlauf der zusätzlich geplanten neuen Rheinquerung zwischen Köln und Bonn (Rheinspange 553) werden für das Jahr 2030 zwischen 139.700 und 146.100 Kfz pro Tag auf der Rodenkirchener Brücke prognostiziert. Die Belastung wird also in jedem Fall noch einmal deutlich zunehmen. Ein Fahrbahnausbau ist deshalb dringend notwendig, um den Verkehr in der Region langfristig aufnehmen zu können und die Staugefahr zu reduzieren.

Um das zu überprüfen, wurde im Rahmen der Verkehrsuntersuchung eine computergestützte Verkehrsflusssimulation angefertigt, die das Verkehrsverhalten von Fahrzeugen im Jahr 2030 auf der ausgebauten A4 realitätsnah abbildet. Die Simulation verdeutlicht, dass ein achtstreifiger Ausbau für das zu erwartende Verkehrsaufkommen ausreicht, wenn die neue Rheinquerung zwischen Köln und Bonn (Rheinspange 553) realisiert wird. Eine weitere Bedingung ist, dass die Ein- und Ausfädelungsstrecken der A4 am Kreuz Köln-Süd sowie an der Anschlussstelle Köln-Poll teils doppelt so lang wie normalerweise geplant werden.

Generell werden bei Ausbauvorhaben, wie dem 8-streifigen Ausbau der A4, auch die Veränderungen des Verkehrsaufkommens im untergeordneten Netz betrachtet. Wenn beispielsweise vermehrte Verkehrslärmimmissionen im untergeordneten Netz als planbedingte Folge auftreten, werden diese in den Abwägungsprozess einer Variantenfindung mit einbezogen. Das bedeutet, dass ein beträchtlicher Lärmzuwachs auf einer anderen, vorhandenen Straße berücksichtigt wird, wenn ein eindeutiger Ursachenzusammenhang zwischen dem Ausbauvorhaben und der zu erwartenden Verkehrszunahme auf dieser anderen Straße besteht. In diesem Fall muss das erhöhte Verkehrsaufkommen im unterordneten Netz bei der Planung von Lärmschutzmaßnahmen beachtet werden. Zudem werden die Veränderungen des Verkehrsaufkommens im untergeordneten Netz verkehrlich untersucht. Die Planung sowie die Umsetzung notwendiger Aus- und Umbaumaßnahmen, die den Berechnungen zufolge für die bereits vorhandenen Verkehrswege notwendig werden können, liegen in der Verantwortung des für die betreffenden Verkehrswege zuständigen Baulastträgers. Grundsätzlich wird eine Planung angestrebt, die eine Verschlechterung der Verkehrsqualität im untergeordneten Straßennetz vermeidet.